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▲天津博物館舉辦《海上絲綢之路文物精品大展》,圖為鄭和下西洋航海圖(複製品)。

大陸中心/綜合報導

21世紀海上絲綢之路作為中國「一帶一路」戰略構想的海洋部分,舉足輕重,商機無限。為了搶得先機,泉州、廣州、寧波以及青島等地競相出招,掀起海上絲路「起點」之爭。不過,有專家認為,海上絲路是網狀的,哪個城市都不能自稱是起點。

根據《新華社》報導,泉州、廣州、寧波等地學者們追本溯源,探究海上絲路起點的蛛絲馬跡,然後有「南起點,北起點,瓷起點,茶起點」等多種提法。而福建泉州九日山文物管理所原所長胡家其表示,「如果說泉州是古代海上絲綢之路起點的話,那麽九日山就是起點的起點。」

九日山在距泉州市區西北約7公里處,以摩崖石刻聞名。胡家其指出,「山上有古代石刻77方,其中10方記載了古人『祈風』盛典,先輩遠洋航行,要靠信風驅動,『夏禦西南風而來,冬乘東北風而去』。每逢海舶往返季節,泉州郡守或市舶主管官員率眾舉行隆重儀式祈求風來。」

胡家其引用九日山現存最早的「南宋虞仲房等祈風石刻」解釋,九日山摩崖石刻「晉始、唐興、宋盛、明微、清衰」,泉州港的歷史地位也經歷了興衰更迭。

不過,江蘇省文化廳副廳長、南京博物院院長龔良曾經表示,海上絲路「真正的起點應該在江蘇」。他說,江蘇連接了陸上絲路和海上絲路,也是因為海上絲路在江蘇的興起,才有了陸上絲路的逐步衰落,而這靠的是長江和大運河,其中大運河功不可沒。

事實上,除了上述,青島之前也大力論證在海上絲路的重要性。

對於起點之爭,中國海外交通史研究會副會長王連茂認為,「海上絲綢之路和陸上絲綢之路不一樣,中國生產的絲綢等商品通過陸路運到西方,它有一個源頭或起點。因為陸上這條路是線狀的。而海上絲綢之路不一樣,它是網狀的,在不同時期、各個海域之間不斷交通往來和經濟文化交流作用下,慢慢形成了一片能夠溝通東西方文明的網,無所謂什麽起點。」

他指出,現在一艘船從哪個港口出發,始發港就是起點,目的港就是終點,而古代也是如此,「假如海上絲綢之路只有一個起點,比如泉州,那船舶得先聚集到泉州再去別的地方,那麼,廣州發出的船隻目的地如果在其南部某地,難道還要先到其北部的泉州才能算出發嗎?這有悖常理。」

他說,任何一個城市或港口都不能說是海上絲路的起點,只能說在歷史上某個階段,哪個城市或港口是當時中國最繁榮的海運中心,是代表性港口。

註:一帶一路是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」簡稱的合稱。

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