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▲天津博物館舉辦《海上絲綢之路文物精品大展》，圖為鄭和下西洋航海圖(複製品)。
大陸中心／綜合報導
21世紀海上絲綢之路作為中國「一帶一路」戰略構想的海洋部分，舉足輕重，商機無限。為了搶得先機，泉州、廣州、寧波以及青島等地競相出招，掀起海上絲路「起點」之爭。不過，有專家認為，海上絲路是網狀的，哪個城市都不能自稱是起點。
根據《新華社》報導，泉州、廣州、寧波等地學者們追本溯源，探究海上絲路起點的蛛絲馬跡，然後有「南起點，北起點，瓷起點，茶起點」等多種提法。而福建泉州九日山文物管理所原所長胡家其表示，「如果說泉州是古代海上絲綢之路起點的話，那麽九日山就是起點的起點。」
九日山在距泉州市區西北約7公里處，以摩崖石刻聞名。胡家其指出，「山上有古代石刻77方，其中10方記載了古人『祈風』盛典，先輩遠洋航行，要靠信風驅動，『夏禦西南風而來，冬乘東北風而去』。每逢海舶往返季節，泉州郡守或市舶主管官員率眾舉行隆重儀式祈求風來。」
胡家其引用九日山現存最早的「南宋虞仲房等祈風石刻」解釋，九日山摩崖石刻「晉始、唐興、宋盛、明微、清衰」，泉州港的歷史地位也經歷了興衰更迭。
不過，江蘇省文化廳副廳長、南京博物院院長龔良曾經表示，海上絲路「真正的起點應該在江蘇」。他說，江蘇連接了陸上絲路和海上絲路，也是因為海上絲路在江蘇的興起，才有了陸上絲路的逐步衰落，而這靠的是長江和大運河，其中大運河功不可沒。
事實上，除了上述，青島之前也大力論證在海上絲路的重要性。
對於起點之爭，中國海外交通史研究會副會長王連茂認為，「海上絲綢之路和陸上絲綢之路不一樣，中國生產的絲綢等商品通過陸路運到西方，它有一個源頭或起點。因為陸上這條路是線狀的。而海上絲綢之路不一樣，它是網狀的，在不同時期、各個海域之間不斷交通往來和經濟文化交流作用下，慢慢形成了一片能夠溝通東西方文明的網，無所謂什麽起點。」
他指出，現在一艘船從哪個港口出發，始發港就是起點，目的港就是終點，而古代也是如此，「假如海上絲綢之路只有一個起點，比如泉州，那船舶得先聚集到泉州再去別的地方，那麼，廣州發出的船隻目的地如果在其南部某地，難道還要先到其北部的泉州才能算出發嗎？這有悖常理。」
他說，任何一個城市或港口都不能說是海上絲路的起點，只能說在歷史上某個階段，哪個城市或港口是當時中國最繁榮的海運中心，是代表性港口。
註：一帶一路是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」簡稱的合稱。
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